Undanfarin tvö ár hefur flutningskostnaður verið á háu stigi, sérstaklega á seinni hluta síðasta árs, verð á sjó hefur stöðugt kynnt þróun línunnar. Sérstaklega sumar af vinsælustu leiðunum, eins og Evrópuleiðir, Bandaríkin o.s.frv. En eftir því sem spennan hefur batnað á undanförnum flutningamarkaði hefur flutningskostnaður farið að lækka undanfarna daga, sérstaklega í mars, jafnvel sumar vinsælar leiðir eru farnar að lækka.
Svo hver er ástæðan fyrir því að sendingargjaldið hækkar? Hvers vegna féllstu aftur?
Faraldurinn er aðalatriðið, alþjóðlegt ástand og náttúrulegir þættir eru einnig mikilvægir þættir. Við vitum öll að faraldurinn er vatnaskil í sjávarverðsbreytingunni. Fyrir faraldurinn hefur verð á flutningum verið á því bili sem langflestir erlendir sendendur geta sætt sig við, þar sem verðið er orðið ákjósanlegur farmflutningur utanríkisviðskipta. Hins vegar, eftir faraldurinn, hefur vöxtur flutningaverðs farið fram úr hugmyndaflugi greinarinnar og verðið er jafnvel hægt að bera saman við flugverð, sem leiðir til margra gróðapunkta, til að gera stór-fyrirtæki utanríkisviðskipta án gróðakorts. Það eru of mörg takmörkuð fyrirtæki undir faraldri, sem leiðir til vaxandi skipaflutninga. Höfn faraldursins er mjög slæm, höfnin er þrengd, skipið seinkað, farþegarýmið er erfitt að finna ... Undir forvörnum og stjórn faraldursins standa flestar hafnir í heiminum frammi fyrir þrengslum, sérstaklega í sumum innflutningslöndum, og vinsælar hafnir eru þrengdar. Hræðslusvæði. Að teknu tilliti til faraldursins í Bandaríkjunum í Kaliforníu hafa áhrif faraldursins ekki verið gefin út. Áhrif hafnarkreppunnar fela í sér tafir á skipinu og vöruflutningar hafa aukist. Ekki er hægt að lesta fjölda gámaskipa í samræmi við upphaflega áætlun eftir að til hafnar er komið og lengri tíma tekur að bíða eftir viðlegu. Auk þess að auka á þrengslin í höfnum mun það einnig valda miklum samdrætti á markaði, framboð og eftirspurn eru í ójafnvægi. Sendingarkostnaður hefur hækkað. Það er ekki bara faraldurinn, alþjóðlegar aðstæður, náttúrulegir þættir og einhver skyndilegur tími, dýrari, meira en bara á útleið, ekki bara. En í tengslum við faraldurinn hafa áhrif þessara þátta aukist. Nýlega hefur rússneska stríðið einnig verið stór þáttur sem eykur verðhækkun skipa. Eftir rússneska átökin hefur verð á hráolíu á markaðnum hækkað og skipafélög eru farin að hækka eldsneytisálögur og hækka sendingarkostnað. Sumt kalt loft, fellibylur, vindur og mikill vindur hafa valdið skipum sem senda frá Hong Kong, sem mun einnig auka innheimtu Hong Kong gjalda.
Eftir vorhátíðarfríið fer flutningsverðið að lækka. Fyrir vorhátíðarfríið á seinni hluta síðasta árs hefur sendingarverð verið að hækka. Hins vegar, með komu frísins, hafa flestar verksmiðjur í Suðaustur-Asíu stöðvað vinnuafl og eftirspurn eftir skipum hefur minnkað. Það hefur létt á þrengslum sumra hafna í vestrænum höfnum og vegna minnkandi eftirspurnar fór framboðsþörfin að ná jafnvægi, siglingar eru eðlilega farin að dragast aftur úr. Auk fjárfestingar skipafélagsins þróast markaðurinn smám saman.
